6月18日上午，航空工业一飞院宣布TP500无人运输机成功首飞。据介绍，该机可满足500kg级标准载重、500km半径范围的无人驾驶航空货运场景需求，最大航程达1800km，是一款通用型大载重无人运输平台，也是中国首架按照适航要求开展研制的固定翼无人驾驶运输机。

TP500 ©航空工业一飞院

另据制造方壹通无人机系统有限公司发布的相关材料介绍，TP500是一款完全正向设计的运输无人机，有良好的成本竞争力，并拥有成熟的动力系统、多余度核心机载系统，具有ADS-B In/Out功能，采用加密链路数据与多路链路监控，有昼夜全天候运营能力。

航空产业网认为，此款货运无人机无论在商业模式和机型设计上均有特别之处，点评如下：

适合中国国情的协作整合之路

TP500设计与制造的走了一条适合我国国情的协作整合之路：采用了央企国家队承担总体设计、民营企业与央企混改企业为制造主体的项目团队，同时以型号研制为契机吸收整合国外先进制造技术，并对园区配套产业化发展进行了布局。

据光威复材与安泰复材披露的消息，该无人运输机由航空工业第一飞机设计研究院作为总体研制单位，壹通无人机系统有限公司作为总体装配单位，由光威复材负责复合材料预浸料主材、机身及尾翼的制造与研制任务，由安泰复材主要承担全复材机翼整体部段的研制任务。

•总体设计：航空工业一飞院

•总体装配：壹通无人机

•机身与尾翼：光威复材

•机翼：安泰复材

航空工业一飞院是“飞豹”歼击轰炸机、ARJ21支线客机与运-20运输机等机型的设计单位。无人机项目是一飞院利用其技术优势的一次产业化探索。据报道，2020年年底，由航空工业一飞院与亨通集团联合共建的亨通航空产业园落地苏州吴江开发区，项目计划总投资50亿元，计划通过引进无人机产业链上下游企业，形成关键零部件的配套生产与研发能力，预计项目达产后可实现年营业收入超百亿元，年利税20亿元。

交付TP500机翼 ©安泰复材

安泰复材披露，公司从2020年起就开始参与TP500机型的研制，其发挥国际化平台优势与在国际大飞机产业链中验证过的复材技术，大胆应用了全结构胶结、复材整体油箱等创新技术方案。航空产业网认为，此类技术会对结构减重有显著效果，将来应会有更多的场景。

体现了“面向市场”的设计思路

航空产业网认为，TP500无人机的设计在中规中矩中有所创新，可谓“守正创新”，体现了追求市场成本竞争力和应用场景的适配性的思路。

TP500采用的成熟活塞式动力装置和整体国产复材结构都有利于减重降本。平直的机身截面又可以保证较大货舱空间（3.3立方米），具备轻量化货盘，有良好的适用性。据壹通无人机介绍，采用TP500运输，吨公里成本低于5元。

TP500装载中 ©壹通无人机

波音747LCF装载中 ©Boeing

TP500整机总体布局上非常有特色的一点就是采用了后机身折叠兼做机尾货舱门的设计。这种货仓开口设计类似波音用来运输大部段的747LCF运输机，省去了单独的货仓门，且更便于大件货物的装卸，堪称此无人机的一个亮点。

可复制的模式与广阔的想像空间

作为一种交通工具，民用航空器根本应用场景是运输。先从有巨大需求的货运切入，并对其他应用场景进行探索是一条合理的路径。据壹通无人机披露，除0.5吨级无人运输机外，还将研制2到10吨级无人运输机。

规划中的货运无人机系列 ©壹通无人机

谈到航空货运乃至通用航空，业内人士常常对标美国。今年，德事隆公司为支线运输量身打造的赛斯纳408通航飞机已经交付FedEx，给了我们支线货运解决方案一个很好的参考。

航空的产业化发展需要大的需求场景。我国有世界第一大的快递市场，同时航空产业的基础设施也在快速补强。支线货运无人机给了打造适合中国国情的大交通体系的一种新思路，相信未来将有广阔的成长空间。