建新股份(300107.SZ)参股的一家公司也涉及相关业务，但公司提到，目前我国低空尚未实现开放，且低空经济相关的基础设施配套设施尚未完善，可能导致低空开放的速度、程度、范围不达预期；飞行汽车属于新产品、新技术，未来可能面临市场接受程度不达预期的风险。按照中国民航局相关规定，飞行器批量销售需要取得型号许可证（平均约3-5年）及生产许可证（平均约1年），其中存在一定时间延迟风险。

也有企业已经在与国内eVTOL公司积极开启了业务探索。

中信海直(000099.SZ)近期在投资者关系活动记录表披露，公司已经与多家eVTOL公司接洽，并与个别公司建立了合作关系。作为飞行运营商，公司目前主要负责eVTOL运营网络搭建的探索。未来将在完成飞行器的安全性等多方面验证后方可根据用户需求打造多样的应用场景。

海特高新(002023.SZ)财报显示，公司已经具备发动机电子控制器、某型发动机自主国产化保障、直升机电动救援绞车、飞机供氧系统、飞机全动模拟机、eVTOL仿真与培训解决方案等航空产品研发制造能力。

在垂直起降飞行器方面，公司研制并交付了国内首台eVTOL模拟机及eVTOL仿真解决方案，推动无人机航电系统和eVTOL仿真培训模拟机的研制工作；也与eVTOL主要主机厂家保持密切的合作，开展定制模拟器研发与制造业务。将在低空航空飞行器分系统研制、低空飞行器模拟机研制、飞行员培训等领域进行广泛的业务布局。

21 世纪经济报道记者还发现，国内整机厂商目前更多聚焦于整机能力的持续提升和推动适航相关认证工作。海外的头部厂商由于定位不同，还更近了一步。例如Joby作为全球龙头公司，还在与美国本土产业链公司合作，推动空中基础设施，如充电桩等项目落地。

这表明，当前除了推进通航运营、低空系统等建设工作之外，基础设施也是重要环节。

一名行业观察人士对21世纪经济报道记者分析，由于低空经济的前景广阔，国内外大厂现正在争先恐后抢占赛道优先权，包括各项环境测试、审定验证等。更重要是推动各项实体和数字基础设施落地，如空域管理、通感监、垂直起降场等。当然，随着《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》提出，到2025年电动垂直起降航空器（eVTOL）实现试点运行，意味着期待在2025年显著推动产业发展，并走向商用阶段。

赛迪顾问则指出，2023年由于低空经济政策驱动以及eVTOL商业化进程的提速影响，中国eVTOL产业规模达9.8亿元，同比增长77.3%。预计2024年eVTOL产业将迎来第一轮商业化爆发周期，规模将大幅提升。随着多机型适航认证的加速推进，将保持较高增长态势，预计到2026年将达95.0亿元。

（文章来源：21世纪经济报道）

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