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无人机物流—智慧物流分支
来源:尖兵之翼 | 作者:高博特军工 | 发布时间: 2019-04-25 | 23536 次浏览 | 分享到:
无人机物流可细分为：支线无人机运输、无人机快递（末端配送）、无人机救援（应急物流）、以及无人机仓储管理（盘点、巡检等）等类别，其中以支线无人机运输和无人机末端配送为主要形式。

       为了促进无人机低空物流的发展，2018年民航局出台了包括《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》（下称《指导意见》）等一系列政策，力挺航空物流业发展。其中，试点无人机配送运行有望成为通用航空创新发展的一个新的"点火器"和"动力源"。
       民航局计划司相关负责人表示，《指导意见》提出鼓励传统方式与新业态融合发展，即"支持物流企业利用通用航空器、无人机等提供航空物流解决方案"，民航局还将加快各方面工作，推动新兴商业模式健康发展。
       自2017年2月至今，民航局共批复东北、华东、西北、新疆和中南5个地区管理局9项试点，其中就包括无人机研发试飞和无人机物流配送。
       涉及无人机物流的重点企业
       世界上最早开始无人机物流测试的是亚马逊，2013年12月该公司就开始测试一个叫作“Prime Air”的无人机快递项目， 另外Google也一直在开展这些方面的运作。
       在国内，顺丰、京东、苏宁等企业已经在部分地方进行无人机送快递试点，并取得不同资格。公开信息显示2018年以来，京东获得陕西省颁发的覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文，顺丰在3月底也获得中国民用航空华东地区管理局颁发国内首张无人机航空运营（试点）许可证。这标志着中国无人机物流配送正式进入合法运营阶段，商业化运营指日可待。且包括邮政、顺丰等在内的各家企业早已瞄准这块蛋糕。
       顺丰在2012年提出无人机物流概念。2015年与成都中科航空成立朗星无人机公司2017年，顺丰在无人机物流方面取得进一步进展，当年6月21日，与江西赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行的空域申请得到正式批复，成为国内第一家获得正式审批的物流无人机示范空域企业；当年6月29日，在获批空域内进行了首次运营飞行。
       2018年3月，顺丰获批国内首张无人机航空运营许可证（试点），这也标志无人机送货常态化和商业化正式进入合法运营阶段。按照顺丰的规划，未来要通过“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网，实现36小时通达全国。
       2016年5月京东成立X事业部，规划建设了“干线-支线-末端”三级无人机通航物流体系，2016年6月18日在中国宿迁进行了首次无人机配送试运营，京东无人机是京东空地一体三级智慧物流体系的重要组成部分。目前，京东无人机已经出动了2万余架次，飞行总里程10万多公里，积累了大量运营经验。除了常态化运营，一年来京东无人机还飞过河北、浙江、四川等省，为无人机运营场景的持续开拓和更大规模应用进行探索。
       2018年11月15日，中国民用航空西北地区管理局向京东集团旗下西安京东天鸿科技有限公司颁发《民用无人驾驶航空器经营许可证》，明确将“物流配送（限试点企业）”业务纳入企业经营项目。此次经营资质的获取标志着京东成为全球首个获得省域范围无人机物流经营许可的企业。 
       物流无人机发展难点及痛点
       技术开发不成熟
        目前的无人机产品故障率高，无法保证稳定性、良品率和适应性，无人机关键技术水平难突破，其研发能力还需加强。无人机还存在诸如GPS信号丢失之后无人机漂移问题、续航问题、稳控问题、负荷有限、机身不够耐久、抗风雨能力弱、维修、网络连接不稳定等问题。目前国产工业级无人机的技术并不成熟，性能不稳定，无人机的智能性并不能满足使用需求，这成为制约其商业应用的核心问题，阻碍着更多的市场需求释放。
       产业市场不完善 
       无人机产品性价比不高，技术水平相对落后，导致国产无人机接受程度低、受众规模小，推广工业级民用无人机依靠政府补贴和项目扶持的模式不可持续，这些因素在一定程度上制约了我国民用专业无人机产业发展。
       监管政策不健全 
       民用无人机坠毁，伤及人、财物，扰乱空中秩序和危及公共安全的事件时有发生，造成严重的安全隐患。生产技术不高、低成本生产，以及使用者操作不规范和不守法的运营是主要原因。