CEO都能轻易地弄清楚这些数据的意义。

　   数据可视化计划帮助美联航大大降低了飞机损坏率，从2012年的每万次飞行中出现2.8起事故，降低至如今的每万次0.8起。

　   美联航还发现，虽然不如腰伤常见，肩部损伤对员工来说同样严重——不仅耗费时间，也耗费金钱。比如装卸货物的员工习惯使用同一边胳膊搬运包裹，这就可能造成肩袖损伤，严重的还需要手术。美联航表示将会更加关注搬运技术的应用，并且要求员工用双手装卸包裹。

　   美联航表示，采取一系列预防伤害的措施，对公司和员工来说都有好处。目前公司投入约4300万美元测试新的装运设备，这不仅可以减轻工人的负担、减少工伤事件，还可以提升包裹装运的效率。而对乘客来说，这意味着航班之间的周转时间缩短，航班延误几率也可能会有所降低。

　   西南航空安全安保部门经理Don Carter表示，过去六年来，西南航空一直采用类似的手段将安全数据联系起来，并以容易理解的方式展示出来。

　 “我们将看似无关的事件联系起来，寻找它们之中的关联性。”Carter说。

　   他认为这项工作可以减少工伤事故，也可以减少其他可能酿成重大危害的轻微过错（比如未遵守程序）。

　   其实这一想法——映射事件以检测集群或趋势——并不是个新点子。

　   业内专家表示，现在计算能力提升了，而且航空公司们都将数据以交互式、便于理解的方式展示在自己的平台上，因此，这一概念也顺势流行起来。

　 “与其叫个IT部门的同事，让他们不紧不慢创建个报告，还不如自己来做这件事。”来自奥维咨询公司的Hornick说。

　   航空公司有很多实时捕获数据的方式，比如，可以通过飞机上的设备获取数据，也可以从负责扫描包裹、维护或顾客方面工作的员工们所携带的移动设备上获取数据。

　 “一旦你开始收集更多更精细、更实时的数据……你看到的东西就会更多，也会比别人看到得更早。”Mann说。