基于北斗的民航追踪监视体系应用发展综述
来源:尖兵之翼
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作者:任 奇 陶志平 孟 斌 周中华 何大海 张承皓
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发布时间: 2020-09-01
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目前主要通过航空器通信寻址报告系统（ACARS）、广播式自动相关监视（ADS-B）和雷达等监视方式实现...
2017年7月，民航局在发布的《中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图》中明确指出，2025年底建成基于自主知识产权的航空器全球追踪系统，并形成相关标准。 2019年12月，民航局在发布的《中国民航北斗卫星导航系统应用实施路线图》中明确指出，推动以“北斗”为代表的国产装备在民航的应用，积极推进自主知识产权技术和标准在国际上的应用与引领。 适航标准 民航作为一个高度全球化的行业，所运行的相关技术与行业标准均与国外同步，因此，北斗导航系统要进入民航领域，首先要完成国际标准化，即把北斗的信号机制和相应的设备终端写入到国际民航组织（ICAO）行业标准中。概括地说，国际标准化是推进北斗在民用航空和运输航空应用的基础和前提，北斗在民航应用的最终目标是国际标准化。 2011—2018年，我国先后参加16次ICAO导航系统专家组会议，在ICAO的统一框架下不断推进北斗SARPs的更新。2019年8月，民航局航空器试航审定司发布《仅用作航空器追踪的北斗卫星导航系统（BDS）机载设备》技术标准，用于推进北斗在民用航空器追踪监视的应用。同时，随着北斗三号面向全球提供服务，2019年12月，据中国卫星导航系统管理办公室主任、北斗卫星导航系统新闻发言人冉承其介绍，北斗国际标准正快速推进，北斗全球信号技术指标基本完成验证，计划明年进入国际民航组织标准。 飞机加改装 2019年3月，由中国国际航空公司、民航大学联合承担的民航局“民用航空器北斗追踪监视项目”正式实施，整体目标为2019年完成2架飞机加改装，2020年完成18架飞机加改装，2023年实现全部机队共约3000架飞机加改装。该示范项目的立项，标志着民用航空器北斗追踪监视项目进入正式实施阶段。
